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揭秘福州地铁司机工作时像机器人发车精确到秒[新闻]

发布时间:2020-11-20 15:30:05 阅读: 来源:封头厂家

­  市民参观地铁驾驶室,询问操控和安全等问题

­   地铁列车运行时,司机是车上唯一的工作人员。在略显逼仄的驾驶室中,他们怎样驾驶地铁?又是如何保证列车快速平稳运行的?昨日,海都记者走近福州地铁司机,揭秘他们在单调的工作环境下,专注而又紧凑的日常工作。

­  调到手动模式 保持司机熟练度

­  多数时候,地铁司机就坐在车头两三平方米大小的司机室中,独自面对操纵台。“与开汽车不一样,驾驶地铁没有方向盘,而是靠一个主控手柄,前推加速,后拉制动。”福州地铁司机刘湘告诉记者,目前,地铁已实现自动驾驶,平时司机只需监控车辆、信号系统状况。不过,每天的某些时段,司机还是要将系统调到手动驾驶模式,以保持操作的熟练度。

­  在幽暗深邃的隧道内长时间开车,环境比较单调,很容易犯困疲劳。而地铁司机们有自己的一套独门秘籍,即进行“手指口呼”操作来重复指令,并提醒自己保持警醒。比如,即将到站停车时,司机会看到前方的信号灯转红,他就要用手指向信号灯,嘴里念出“红灯停车”。刘湘说,一旦进入值乘状态,地铁司机俨然就是一个手舞足蹈的“机器人”。而这些并不是要反馈给后台调度中心,完全就是司机的“自言自语”。

­  据了解,“手指口呼”借鉴的是日本的成熟做法。这样做的好处是,让司机对每一项指令进行二次确认,以确保任何一个操作都做到万无一失。

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­  发车精确到秒 上厕所要靠跑

­  通常情况下,一列地铁上只有司机一名工作人员。

­  刘湘说,地铁司机随身都戴着电子表,必须以秒来计时,开车、到站、停车都要掐着表来计算,整趟车超过两分钟就算晚点。

­  地铁站的间距较短,平均两分钟就需要停靠一站,每站停靠时间大约只有30秒。

­  由于停站时间短,吃饭和上厕所就变得比较麻烦。“工作的时候,我们尽量不喝水,以免频频上厕所。”刘湘告诉记者,公司在三叉街站和火车南站站都设有备班司机,以防个别当班司机临时身体不适。而地铁列车回到火车南站后,会停靠5分钟左右,他们只能利用这个时间,小步快跑,解决“个人问题”。

­  停靠时对准门 正负不超30厘米

­  一列地铁列车长118米,可供乘客上下的车门有24个,可每次进站停靠,车门总能与站台的屏蔽门精确地重合,让不少乘客啧啧称奇。

­  “门对门的误差最大允许正负50厘米,现在我们的误差都能在30厘米以内。”刘湘说,最后几米的驾驶最能体现司机的技术,将屏蔽门和车门对准的操作也是他们练得最多的项目之一。如果两个门不能对准,车门将无法打开。

­  除了精确停车,平稳驾驶也是司机的基本功之一。区间行驶时,地铁的瞬时速度最高达到70km/h,要做到杯子里的水不洒出来,才算是平稳驾驶。

­  而要想成为一名正式的福州地铁司机,驾驶满5000公里是硬门槛,“至少需要半年时间,每天都得练”。(记者 邱也栩/文 毛朝青 肖春道/图)

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