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什么是城市铁路万芳

发布时间:2020-02-14 12:19:41 阅读: 来源:封头厂家

什么是城市铁路

很长一段时间里,人们一直习惯把城市铁路称为“轻轨”。北京市地铁运营公司相关负责人表示,“轻轨”这种说法是不准确的,轻轨的说法是按运输方式来分类的,是技术层面的叫法。 两者区分主要是单向最大高峰小时客流量。目前,全国只有重庆市有轻轨,北京并没有真正意义上的轻轨。 城铁第一批过渡用车是从目前地铁1号、2号线运营车辆中抽调出来的,并对其进行了防雨防冻和通风改造,安装了空气干燥除湿装置。新的城铁车改造特别增加了一些人性化设计,车厢的固定窗户并不是完全封闭的,车窗的上半部分可以向前推开,并采用加膜玻璃遮挡阳光。驾驶室的前防风玻璃安装了雨刷、活动窗帘,能很好地解决司机雨雪天气行车视野问题。 每列城铁由三节车厢组成(现在地铁列车是六节车厢),长度是地铁列车的一半,能容纳约600名乘客。第二批过渡车10组30辆已在02年12月中旬交付使用。

改造后的城铁列车增加了一些人性化设计

与此同时,北京地铁车辆厂 新研制的流线型列车也在今年投入了运营,新车采用了许多高新技术和设备,设计中特别强调乘坐者在车内的舒适程度。据北京地铁车辆厂工程师杜有强介绍,新列车由长春轨道客车厂和他们厂共同研制。车的外观采用流线型设计,车头略呈圆弧形。新列车将首次安装超薄型空调及电炉采暖装置;同时在降噪处理上,采用了三层真空玻璃,并且加厚了侧墙。新列车的车厢没有屏蔽,所以打手机不会成问题。北京城市铁路有限公司已经向地铁车辆厂首批购置了244辆新型轻轨列车, 由北京地铁车辆厂和长春轨道客车公司共同生产,京地铁车辆厂将负责88节车的生产。城铁新车的国产化率达到了75%左右,每辆车造价为500多万元,仅相当于进口地铁列车的三分之一,但现代化程度比现有地铁车辆要高得多。除车身采用流线型设计外,车辆牵引系统、制动系统都更先进。车内还采用了现代化的信息显示系统,乘客随时能从车门上部的电子显示牌上获得到站信息。城铁新车的设计比以往更注重乘坐的舒适性。每节车顶部都有2个3米多长、1.6米宽的超薄空调,同时还装有幅流风机加快空气流动使车厢内温度均衡。车内座椅下都有电热取暖器,保证冬天车内温度适宜。城铁新车还根据乘客需要调整了扶手高度,车身底部专门装有电磁屏蔽装置减少乘客受到的电磁波辐射。为适应地上运行的特殊要求,城铁新车的司机室都装有电动雨刷器、电热玻璃,防止玻璃结雾、结霜,保证司机驾驶时视野清晰。

新型列车

因为城市列车是在城市地面上行驶,为了防震减噪和保证安全,在路轨的铺设方面运用了很多国内首次使用的新技术,如在一些特殊轨道路段铺设了隔震器。 看上去,隔震器是一个类似于长方体的盒子。盒子里面装的是钢弹簧,减震的原理就是利用频率转换原理,由列车经过时产生的高频震动,通过减震器减为低频,震动幅度明显减弱,不会让人有所感觉。轻轨轨道铺设还采用了先进的无缝钢轨技术,这在全国城市快速轨道线上是首次运用。25米一节的钢轨先被焊接成125米的长轨,然后一次性铺设,严密地焊接成一个整体。这大大提高了列车运行的平稳性,让乘客坐上去感觉到比较舒适和安全。

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